Accidente

[lipan]

Totusi a durat ceva procesul, 3 ani !

Instanţele italiene sunt mai ceva ca ale noastre.

[skipper]

Sa stam drepti si sa luam amiiiinte!


Suffolk dredger guilty of yacht death

On 8 June 2014 Shoreway, a 98 metre 5000 tonne dredger, collided with a Moody 31 sailing yacht Orca at the entrance to the River Orwell in Suffolk. The Shoreway had finished dredging in Felixstowe and was going out to sea to dump the spoils, with Chief Mate Gerardus Chapel at the helm.

The Shoreway, for a reason that remains unknown, left the deep water channel into an area frequented by pleasure vessels. In the area was the Orca, owned by Peter and Bernadine Ingram, who lived locally and had owned the boat for several years. They were out for a day sail, along with their two collie dogs.


Orca before the collision

The Shoreway, owned by Koninklijke Boskalis Westminster NV, hit the Orca with its bow and cut a large hole in the yacht’s starboard side. The Orca sank almost immediately. Mr Ingram and one of his dogs managed to swim to the surface, but his wife and other dog were caught in the wreckage. Mrs Ingram’s body was recovered by divers the following day, along with their dog.


Bernadine Ingram

The collision occurred in perfect visibility and fine weather. When interviewed by MCA Enforcement Officers, Mr Chapel, who is from Holland and had been a qualified Captain for several years, admitted that he did not see the yacht, even though it was clearly visible and on radar.

Mr Chapel was sentenced to nine months, reduced to six months and suspended for 18 months, after pleading guilty to conduct endangering ships, structures or individuals, under section 58 Merchant Shipping act 1995.

In passing sentence His Hon Judge Devaux said ‘Chapel accepted responsibility, co-operated and pleaded guilty at the first available opportunity. However, his failure to keep a proper watch caused Mrs Ingram’s death.’

Captain Roger Towner, Assistant Director from the MCA’s Maritime Safety & Standards branch said that it was clearly evident that Mr Chapel had failed to keep a proper lookout by all available means, which resulted in this tragic incident.

The MAIB (Marine Accident Investigation Board) has conducted an investigation, the results of which are currently under consultation.

[ghrt]

Să ne rugăm de Google să facă un pilot automat şi pentru bărci!
Întrebare: un emiţător AIS pe yacht ar fi prevenit accidentul?

[skipper]

Pai daca, desi era "clearly visible", master nu l-a vazut cu ochiul liber si nici pe radar, crezi ca se uita mesterul pe AIS?

[Pelicanul]

"Orca" naviga cu vele sau cu motor? Chiar daca "Shoreway" era "give-way vessel", skipperul de pe "Orca" trebuia sa mentina o veghe corespunzatoare si sa faca manevre de evitare atunci cind a devenit evident ca "Shoreway" e pe un curs de coliziune si nu manevreaza. E ceva regula prin COLREG despre chestia asta.
Exista vreun program (bazat pe AIS) care sa includa urmarirea "tintelor" si setarea unor alarme de coliziune?

[ghrt]

M-am uitat la poza vasului cu motor. Are puntea de comandă amplasată chiar în faţă, vizibilitate de 100%. Regula din ColReg este aplicabilă în cazul în care eşti în unghiul mort.
De altminteri, căpitanul dragei a fost cel condamnat, cred că nu este cazul să fim contra sentinţei unui jude britanic competent pe drept maritim.

[Pelicanul]

@ghrt
Imi pare rau, dar nu am gasit in Colreg nici o referire la "unghiul mort". Eu imi aduc intotdeauna aminte de regula 5 (Every vessel shall at all times maintain a
proper look-out ... etc) si de regula 17/2 (The stand on vessel may however take action to avoid collision ... etc). E mai sigur asa, decit sa ajungi in apa, agatat de colacul de salvare, intrebindu-te daca ala de pe vapor o sa primeasca cu suspendare sau cu executare.
De astia mai mari ca tine e mai bine sa te feresti, chiar daca ai dreptate. Vezi si povestea lui Florio de la Cap Caliacra. Orice poveste de genul asta e si un fel de lectie pentru orice barcagiu. De asta vroiam sa stiu amanunte, nu pentru a comenta decizia instantei engleze, ca nu ma intereseaza cine moare si cine face inchisoare in Anglia.

[home made]

baieti,navigati noptea pe bosfor sau dardanele,si o sa va lamuriti care-I diferenta intre regulament si realitate:e mareeee,cit o zi de salariu cind ai datorii!

[skipper]

A aparut raportul despre Vestas,aia de la VOR care s-au pus pe recif.

http://www.yachtingworld.com/news/vesta ... Ekac5O3.01" onclick="window.open(this.href);return false;

[ghrt]

Pelicane, la regula 17 mă refeream şi eu. 17/1 îţi impune să menţii cursul şi viteza. 17/2 îţi permite să le alterezi numai în caz de pericol iminent. Unghiul mort determină pericolul iminent în cazul unei nave mari, cu puntea de comandă amplasată în spate; practic cei de pe punte nu te văd. Nu este singurul caz dar cursul de pe care am învăţat eu dă acest exemplu sub un titlu de genul a small stand-on vessel may not be visible from the bridge ... and would be wise to keep clear. În prima ipoteză ai permisiunea să le alterezi "may", în cea de a doua eşti obligat "shall", dar întrebarea e dacă mai ai timp.
Asta e cam ca la trecerile de pietoni din Bucureşti.